「ﾌﾟﾘｱｰﾆ」いつも元気で気は若く・

「プリアーニ（Prianny）」 blog にようこそ・ To blog Welcome !

ﾌﾟﾘｱｰﾆ ( Prianny) — 2012-05-16T21:24:00+09:00

「ﾌﾟﾘｱｰﾆ」って？→「ﾌﾟﾛﾌｨｰﾙ」 ← My profile Clicks to-Regards
英語圏友人にﾀｲﾄﾙ部を英文併記・混雑はご容赦のほど・・
　Sorry, It is - when translation has a mistake - for my inability and CPU.
ﾌﾟﾛﾌｨｰﾙの写真（My photograph）'11.May 更新。 元気= ﾊｯﾋﾟｰ！（Fine = Happy）
構成： 左欄 ｶﾃｺﾞﾘｰ毎で（Category）→各概要（All outline）
「運動」→ ｽﾎﾟｰﾂ（Sports）、「いつも元気で」→ 健康（Health）
ﾏﾆｱｯｸ（Maniac = Include my car "PRIUS", Model：2th NHW20-S '04）
「続きを読む」（=Continuation・）→ ｸﾘｯｸで全文（All）・本年より投稿は気ままに・
　ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ & 連絡→「ｺﾒﾝﾄ（comment）」に←Advice or connection
　迷惑ｺﾒﾝﾄ･ﾄﾗｯｸﾊﾞｯｸ → NG ← Troublesome comment
｢朝起きｽﾄﾚｯﾁ」と運動を生活に取り入れて26年近く～お蔭さま・感謝・
元気なうちに運動習慣を！・　今後ともよろしく・･･ 2012. May. 17
It is a movement custom to inside I am fine . In the future It is - well.

以下のCM 、ﾌﾟﾛﾊﾞｲﾀﾞｰより Yahoo! とのｲﾝﾀﾚｽﾄﾏｯﾁ広告契約にて
　　「このblogの全体運営経費確保のためご協力を･」とのこと・・　

M84 世界初｢ｻｲﾊﾞｰﾅﾋﾞ｣（Worlds first cyber-Navi by a Pioneer company）

ﾌﾟﾘｱｰﾆ ( Prianny) — 2012-05-16T11:24:05+09:00

左はフロントグラス上部の全景上部に写し出された「サイバーナビ」のビュー写真（クリックで拡大）である。半透明のプラスチック板を通してみると、3m前方に風景に重なってナビ情報画面が浮かび上がって見える、と説明あり・・
　'12.May.8 付けasahi.com/business から要旨を以下に引用したが、TVでも放送されていた。パイオニア社製で7月（下旬）に販売､想定￥32万程度とあるが同社の carrozzeria「SYBER NAVI」 に各種表示と説明が動画も含め掲載されている。これによると、サイバーナビ本体から送られた厳選された誘導･検知情報をフロントウインドウ（AR HUDユニット）に送信･表示される・etc.・・

　上の写真のように、運転席からの前方景色上方に重なって「ナビ情報」が写し出されるため、従来のように目線を大きく移してナビ画面を見ることがないので「安全に運転できる」という・・上の昼間写真のような表示なら、必要項目だけの表示でいいと思うが、右下の写真は夜間走行時のもので表示内容はこの写真（クリックで拡大）ではそれが何を映しだしているか、残念ながら分かりにくい・・
　
　実際に画像が映っているのは、フロントガラスの手前に取り付けたタテ7.5×ヨコ26cmのほぼ透明のプラスチック板の内面。運転者の目線の合わせ3m 向こう側にタテ30×ヨコ90cmの映像があるように見える。運転の邪魔にならないよう、案内みあまり文字を使わないように工夫された、とある・・

　また、カメラが捉えた前方の映像を分析し、速度標識を検知して大きく表示したり、高速道路でレーンをまたいで走り続けると警告音を鳴らしたりする機能もある。同社黒崎正謙取締役は「先進性を好むお客様に受け入れられるはづ」と話した、とのこと・・

　　～～～～～～
　上の商品解説を見る限り、「サイバーナビ」のビューでは簡略化されたガイドが同社net. の動画で各種表示サンプルあり、事前の検索・確認や細かい検索･地図情報などは従来型のディスプレーで行うようで安心した・・
　上の夜間走行時写真で見る 運転/走行中に細かい地図表示が前景と重なれば混雑して判読/運転の瞬時判読が難しい？・、走行中のナビ操作は原則禁止なれど・・

M83 ﾀﾞｲﾊﾂ「ｺﾍﾟﾝ」生産終了予告（The end preliminary announcement of the Copen production of DAIHATSU）

ﾌﾟﾘｱｰﾆ ( Prianny) — 2012-04-25T10:00:19+09:00

　The left will be the end of production by sales slow increase at the end of August, this year these days, although 56,000 during ten years were sold from the appearance of "Copen", and the 2002 sale start and the lover was delighted with smool car for the electric opening-and-closing type roof for the first time as adoption and a sports car which will seemingly be lovely..
　左は軽「コペン」の外観、2002年発売開始から10年間ﾃﾞ5万6千台を販売、軽で初めて電動開閉式ルーフを採用、可愛いらしいスポーツカーとして愛好者を楽しませているが、2012.4.5日付け朝日紙 p8 によると、最近は販売伸び悩みで今年8月末で生産終了とか（クリックで拡大）。写真は いづれも同社 hp.より）。この「～hp.」の基本情報をみても特別仕様車 10th Anniversary Edition の発売が掲載されているが・・

　今でも街中で見かけると、「おっー、小さいの・カッコいい！！。大きいやつには気をつけろよッ！」　と応援したくなる。時々見かけるし独特なセオリーを持ち、燃費は別にして走行性能も申し分ないように見ていたが・・

　660cc. 車重830Kg 2人乗りだが、レジャー用にもってこいだ。右は電動開閉式ルーフの作動写真（クリックで拡大）だが、「軽」と言っても、楽しみで運転するには出来過ぎた車だ。 2 シートで荷物スペースは前記~hp ではゴルフバッグ1個は収納、とあるが愛用者いわく「ハンドバック１個が精一杯」の程度とか。友人の一人も愛用しており、よく似合っていてスマートだ。また、どこかのパーキングで見かけたらまた写真を撮っておこう。生産終了予告はさびしく残念・・　

M82 横長ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄ検討中の国交省（Under oblong license plate examination）

ﾌﾟﾘｱｰﾆ ( Prianny) — 2012-04-18T09:45:33+09:00

　The left is a photograph on last March 26 found in the report which "is considering oblong license plate introduction like the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism and overseas" to asahi.com.
　左はさる3月26日、asahi.com の記事「国土交通省、海外のような横長ナンバープレート導入を検討している」に掲載の写真である（クリックで拡大）・・

　この記事によると、「ご当地ナンバー」導入で情報が増え、その都度、運輸局や自動車販売店などが使うナンバープレートの管理システムの変更にコストがかかるためだ。ナンバープレートが今の形になったのは1955年。写真の下側に示す運輸支局名以下の分類番号、ひらがな、4桁以下の指定番号の四つが2列にわけて書かれ、車の所有者が特定できる・・

　ただ、06年のご当地ナンバーの導入で、ご当地と運輸支局名の二つを管理する必要が出てきた。ご当地ナンバーは今後も増加が予想され、国交省は、横長で文字が一列のナンバーにしたほうがシステムでの管理がし易く、コストも安くなるとしている。ホームページ上で意見を募り、夏ごろ正式導入を決める方針だ・・

　　～～～～～～～
　私見：「パット見」の読み取り易さはどうだろう？。従来形では、大きな数字4桁、上の写真でいえば「42-49」がまず頭に入り易い。その他はカメラで写し取らない限り、まず覚えにくい。もし、横長形では右端 4桁数字をもう少し大きくした方がよいのでは。また、文字の色の濃いさが「うすく」余計に判読をしにくくしている、と思った・・
　前にも述べた「M41～」のナンバープレートカバー問題も、まだ結論が出ていない？、が上記本題以上に大切な要件と思っている。・・
参考：国交省-ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄのあり方中間まとめ（2012.3.26）
　　http://www.mlit.go.jp/common/000205398.pdf

付：本欄ｺﾒﾝﾄに'12.4.18「hpラップトップ互換バッテリーとhp ラップトップAC & DCアダプタ」とあったが意味不明につき・・

M81 衝突防止装置義務化へ（To collision avoidance controller mandating of a car）

ﾌﾟﾘｱｰﾆ ( Prianny) — 2012-04-11T09:46:09+09:00

　the left - the image figure found in "mandating from the autumn? of 2014" of News peper "ASAHI" p8 report dated the 4.5th of 2012. 　It contributed by "M65～", "M66～", "M70～", etc. before. It is enforcement mandating from accident frequent occurrence vehicles. 　Attachment mandating to all the vehicles may suit among them for management to accident prevention.
　左は、2012.4.5日付け朝日紙 p8 「大型ﾄﾗｯｸに～2014年秋から義務化」記事に掲載のイメージ図。同様の技術は前にも「M65～」、「M66～」、「M70～」などで投稿しているが、今回は大型トラックの事故多発車両からの実施義務化だ。将来的には事故防止に対処のため全車両への取り付け義務化はあっていい・・
　追記：4/12、京都祇園の繁華交差点青信号で通行者を含め多数の歩行者に車、暴走。運転者は病気発作か、そのための自暴自棄か分からぬが暴走しながら群衆に突っ込み、7名（＋運転者）も死亡、ほか重軽傷11名のきわめて無残な報せがあった。同様の事件が起こり易い傾向の昨今、本題装置が存在する以上、大小を問わず全車両への早急な設置義務づけ実施を望む・・'12.4.13

　同記事によると、国交省は被害ご大きくなりがちな大型トラックによる事故を避けるため、2014年秋以降、装置の導入をメーカーに義務づける方針。1台あたり￥30万～50万の費用でメーカーや業界側には戸惑いも・とあるが、初期の上等「ナビゲータ」と同額くらいだ・・

　6年ほど前から販売されているようで、現在の設置率は20トン以上車で3%程度。補助金や新車購入時の減税も始めた・・

　昨今のニュースで毎週のように報じられる高速道路などでの追突による悲惨な事故には、明日は我が身に、と思うほど他人事とは思えない切迫したものを感じる。装置も完全ではないが「人のみに頼るのはもっと危ない」時代になっている・・

　報じられる事故例を見ると、前記装置の取り付け費用など問題でない。高速道路をあまり使わない我が愛車にも、出来るだけ早期に取り付けたい安全装置である・・

　また、後方から異常接近する車に対し、警告灯などの設置もあった方がいい。否、後車も本題の警報装置を装備すれば済む事だが・。大型･小型を追わず、道路通行の全車両が本タイトルの装備をすれば「追突事故はぜロ」に近づくはず。命やケガには代えられない・・

M80 自転車ﾚｰﾝ実験（Bicycle track experiment）

ﾌﾟﾘｱｰﾆ ( Prianny) — 2012-04-04T10:31:00+09:00

　The left is the photograph of "being blue about 750 m of bicycle tracks in Hakata Station" which appeared in asahi.com as of last March 27.
　左はさる、3月27日付け asahi.com に載った「博多駅で自転車レーン750m を青色に」の写真である。自転車は車両ゆえ、本来は車道に、との近時のお達しで各所で種〃いろんなテスト的運用手段が試みされている中の、これは一例だが、この青色レーンは車と同じ一方通行で歩行者や車、バイクは通行出来ず、自転車も並走や駐車は禁止。利用者や歩行者、バス運転手らからも意見を聞いて定着化を目指す、という・・

　従来、大阪府下では、歩行者に迷惑をかけない範囲で、歩道を「通行可」としていたが、ケイタイを見ながらとか、歩行者を無視してスグ側を疾走とかのトラブルの多発で、何らかの「規制」と「歩行者との分離」が必要のなってきたのが本音。バスの停留所表示は当然、上の写真ではグリーンゾーンの車道側に立てるべき・・

　道路基本構造を変えずにやると、いかにも姑息な対策しか出来ない。自動車が少なかった「昔のまま」、狭い道路が多いのだ。自動車用とは区別して自転車用道路を新たに作るべき時が来ているのに・・

　もっとも、「ケイタイを使いながら・」などマナーも悪すぎるので、ここから改めるべき、今後も各地で試行が展開されるだろうが・・

　上の写真のように、自動車区域の端にブルーレーンを設けても、自動車は平気で歩道よりに進入、駐車をするだろうし、自転車はまたその右へはみ出して通行することになるので、特別なレーンを設けても現状、あまり改善は期待されないであろう・・

　First, it is that there are very many poor roads where the car, the bicycle, and the pedestrian make it disorderly, and even a sidewalk cannot be found although the talk is early if the sidewalk was prepared widely and the half is made as for division - to bicycles, or ..
　まず、歩道を広く設け、その半分を自転車用に区画・が出来ていれば話は早いが、自動車･自転車・歩行者が雑然としていて、歩道すら無い貧弱な道路のなんと多いことか・・
参考：国交省－安全快適な自転車環境創出検討委員会の提言（2012.4.5）
　付1：http://www.mlit.go.jp/common/000207440.pdf
　　 2：http://www.mlit.go.jp/common/000207441.pdf　　　　　

H68 加齢と歯周病（Aging and periodontosis）

ﾌﾟﾘｱｰﾆ ( Prianny) — 2012-03-28T10:40:38+09:00

The left is a construction drawing of the "tooth" I was allowed to quote by "periodontal tissue" of Wikipedia. It is my tooth at "H24～" in front. It is after that that I get Dr. nursing periodically, although stated. Although he has been indebted, the gum of the circumference of gum becomes weak somehow these days. It is in difficulties.
　左は Wikipediaの「歯周組織」で引用させて頂いた「歯」の構造図である。前に「H24～」で私の歯は定期的にDr. に看てもらっていることは述べたが、その後もお世話になっているが、最近は、どうも歯周まわりの歯肉が弱り、「歯周ポケット」が深くなって掃除が完全でないのか歯周炎を発症し易く難儀をしている。歯磨きにも、いろいろ工夫をするが、こればかりは加齢要因かどうも克服できないまま一進一退で残念ながら完治に至っていない・・

　最近は「歯磨きクリーム」も、「歯ブラシ」もいいものがあって、それなりの商品が出回っており、比較的お手頃価格で品質のいいものが手に入るようになった・・

　歯肉と歯の間の「ポケット」の深さは加齢によるのか次第に深くなってきて、特に左右の奥歯のほうから歯肉炎を発症し易く、近頃では細い3列スリム「超極細毛」（0.02㎜）の「やわらかめ」のブラシを使い、丹念に・優しく・細かく･丁寧に「歯周ポケット」内に届くよう歯ブラシを扱うが、歯周炎とは縁が切れず、完全には掃除が出来ていない様子だ・・

　歯間や歯肉ポケットの掃除の出来が完璧でないと歯肉炎が追っかけてくるので分かるが、奥歯付近の歯周ポケットの深さが4～6ミリともなると、なかなか完全にはきれいにならない。歯肉炎を感じると Dr. 受診になるが、「H61～」でも述べたレーザー治療で一時しのぎの治療？を繰り返す・・

　今後も「歯ブラシ」と「歯磨きクリーム」と、歯磨きの仕方に注意して、最善の磨き方をマスターしたいが、「自分の歯」保持のため、以後は歯も月々の定期的な Dr. 検診と治療が肝心となってきた・・

　If this is still a false tooth in "it will think", it will be hard to feel the taste to eat. No, I think that it is insipid and a dental maintenance is serious in addition. If this is not prized while there is its tooth ..
　それでも「考えよう」で、もし、これが入れ歯だったら、食べる味も感じにくい。いや、味気なくて、加えて歯のメンテナンスは大変だと思う。自分の歯のある間は、これを大事にしなければ・・

M79 ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾚﾝｽﾞの黄ばみ（Yellowish color of the lens of headlight ）

ﾌﾟﾘｱｰﾆ ( Prianny) — 2012-02-22T17:43:35+09:00

　Although it shows a "Prius 20 type" headlight lens portion, since the left preceded and the "Prius maniac" had a contribution report about "yellowish color" of the lens part which should be original "transparent", it is reproduced and introduced here. 　click "～20 types" of that table -- " Re (1); from the title of yellowish color of a headlight-- it does not try 　Mr.Toyotamisin -- from 2012/2/16"
　左は「プリウス　20型」のヘッドライトレンズ部分を示す（クリックで拡大）。 先だって本来「透明」であるべきレンズ部の「黄ばみ」について「プリウスマニア」に投稿・コメント記事があったので、ここに主旨を転載・紹介する。表の「～２０型」をクリックし、「ヘッドライトの黄ばみ」のタイトルから「Re（1）；～とよたしみん（さん）－2012/2/16」を読む・・
　なお、「とよたしみん」さんにはこの紙面を通して転載のおことわりとお礼を申し上げます・・

　【　某自動車メーカーでボディ設計に携わっている。　ヘッドライトの黄ばみは困った問題。　ヘッドライトレンズの樹脂は二層にコーティングされている・・

・　全体の骨格（クリア部分）を成すのはポリプロピレン樹脂（以下、PP）です（バンパーなどと同じやわらかい樹脂）。　PPは比較的安価で加工もし易いやすいが、柔らかく　キズが付き易く、走行中の空気中に含まれる砂ぼこりが高速でレンズ表面をこする関係でひどいと数ヵ月もすれば粗めのコンパウンドで擦ったような状態になる。また紫外線にも弱く、すぐに黄ばんで劣化する・・

・　それを防ぐため PP表面にコーティングするような形でウレタン樹脂が吹きつけられていいる。ウレタンは紫外線にも強く PPに比べて硬いため、表面にキズが入ったり、黄ばむのを防ぐ事が出来る。ただしウレタン樹脂は材料として高価なため、全体をウレタンで作る事は普通ない・・

・　二層化はコストパフォーマンを考え作られてる。厳密にはコストだけの問題ではなく、ウレタンのみで形成すると柔軟性に欠けるため構造的に弱い部分が生じてしまう・・

・　ウレタン樹脂も強いが、一定量の紫外線をあびると急激に劣化するポイントがある。「黄ばんでいる」と見られるのはこのウレタン層が劣化した状態だからでその表面を研磨すれば一時的に「黄ばみ」はとれるが、先述のとおりウレタン層はキズを防ぐ大切な層となるので、これを削ってしまうと PPがむき出しになり、PPは紫外線にも非常に弱いため、PP 自体が黄ばんで、レンズ自体が黄ばんでしまう。こうなると　どんなに削っても、どうにもならない・・

・　だからウレタン層を削る際は、必ずウレタンで再度コーティングしてやる必要がある。市販で研磨剤とコーティング剤のセットも流通するが、そのように塗るだけのコーティング剤は本来のコーティングとして役立っているかは懐疑的だ・・

・　もし、「黄ばみをDIYで何とかしたい」という事であれば黄ばんだウレタン層を黄ばみが見えなくなるまでコンパウンドで研磨 → 市販のウレタン樹脂（スプレー？）で塗装 → ひずみが生じないように仕上げの研磨、というのが理にかなっている。やったことはないが・・　】

　 ～～～（以下、プリアーニ）～～～
　本題はプリウス－2003年（20型前期）納車のユーザーさんから、「最近、ヘッドライトレンズの黄ばみが気になり出した」と投稿があり、何人かのコメントの中に上述の、参考になるコメントもあり、実車でも最近見たことがある・・

　私のは '04/6月納車だが天井付きガレージで日常的には直射日光は当たらず、また、変色には至らずガラスのように実にクリヤーだが、上に紹介した「プリウス」に限らず、屋外か、日当たりのよいガレージでは、他社（・車）で同様の問題を、国交省の「リコールの届け・回収」広報記事を読んだ・・

　直射日光の当たらないガレージでの保管では、「黄ばみ」の問題は殆ど無いと考えられる。ひと昔前の「ガラス製」では無かったクレームだが樹脂製である以上、程度の差はあっても避けられない問題である・・

M78 ﾌﾟﾘｳｽに至る私の車歴（My vehicle history which reaches PRIUS）

ﾌﾟﾘｱｰﾆ ( Prianny) — 2012-02-08T13:28:57+09:00

The "PRIUS maniac" who had visited the table from before delivery of cars well to reference soon after its own car "PRIUS" was delivered - my HN - "PRIUS Menu" - "profile registration" page （it expands by click）・・
　表は愛車「プリウス」が納車されて間もなく　納車前から参考によく訪問していたメーカーともひも付きでない善意の愛好者hp.「プリウスマニア」に私のＨＮ = 「プリアーニ」で「プロフィール登録」ページ（クリックで拡大）・・

　このリスト中の「車齢」は '08.3.3 現在だが、本物メニューでは　まじめに更新されている人も・・　これら「プロフィール　メニュー」を自分のものは別にして、他の人の車に対する履歴や考え方、車への情熱、詳しさなどその一端が伺えて興味深い。私は今の大阪城内にあった「大阪安全自動車学校」で18歳で運転免許を取得したが、その数ヶ月前なら自動的に今の「二種・・免許」になっていたはず。以下は私のマイカー車種の遍歴・・

　１．　ホンダ 「単気筒　250cc」オートバイ（黒色）中古
　２．　マツダ 「キャロル 360cc」軽（明るい草色）中古
　３．　ニッサン 「サニークーペ　1,200cc」（カーキ色）新車
　４．　ホンダ 「クイント･インテグラ　1,600cc」（=白色、ﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ）新車
　５．　トヨタ 「エステマエミーナ　ディーゼル　2,200cc」（=濃い緑色）新車
　６．　トヨタﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ「プリウス 1,500cc」（=銀色）新車　　→現在に至る

　１．２．以降は各１０〜１７年、割合長く乗ってきた･･

　昔の話しが出たついでに当時私の職場柄から今から見るといろんな車を運転する機会があり、当時日常で乗った車の紹介をすると・・

　a.　「シルバー？ピジョンスクーター」（ハンドルを両手で押して走り、エンジンがかかったら「ヒョイ」と座席に飛び乗るタイプ）
　b.　「オオタ自動車のトラック」（ダットサン様のもの）
　c.　「マーキュリー」（米車MT、進駐軍幹部が乗った亀のようなズングリ形）
d.　原付「ホンダのスーパー・カブ」
　e.　「初期型スバル 360cc」
　f. 　「トヨペットクラウン」（観音開きドアーの初期型）
　g. 「日野･ルノー（PA？=750㏄）」
　h.　「ヒルマンミンックス」（たぶん　「いすず」が提携して製造？）
　i.　 「オールズモビル」（米車AT、テール左右に小さなタテのフィンがあった）
　j.　 「いすず・117クーペ」（4速MT 低速ではやけに重いハンドルを記憶す）
　
k. 「小型トラック（～1 トン積）」ニッサン・トヨタ、主に東京圏を～1年間
　ｌ．「各種フォークリフト」（メーカー不問）

　その他、乗り物ならなんでも好きで　高校生の時、現在 NHK大阪放送局のある付近の広い高台で読売新聞社（主催か後援？）の「日本学生航空連盟」初期グライダー（ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰ型）講習２０回乗り修了書を貰っている。１０人づつ位が左右に分かれて Y の字型ゴムロープを引っ張り、頃合いを見計らってグライダー後方の　アンカーロープを止め杭からはづし　飛ばせるもの。　およそ20 回引っ張って１回操縦訓練させてもらう勘定、ほんと、初期のもの・・

M78 ﾌﾟﾘｳｽ PHV 発売さる（PRIUS PHV sale was carried out ）

ﾌﾟﾘｱｰﾆ ( Prianny) — 2012-02-01T10:10:00+09:00

　A figure is an old HV (hybrid) type merits-and-demerits contrast list of attachment in the "Prius PHV" sale which asahi.com/car/news of 2012.Jan.30 reported. ・・　　　　　　　　　　
　図は 2012.Jan.30 asahi.com/car/news が報じた「プリウスPHV」発売に添付の従前の同 HV（ハイブリッド）型との長短対比リストであり、前に「M75～」でプリウス PHV 予告を投稿した内容を補充したもので一部再録。同 Jan.31 日付け朝日紙 p9 経済欄にも同主旨の記事あり・・

　トヨタ自動車は、家庭で充電できるプラグインハイブリッド車「プリウスPHV」を個人向けに発売した。 PHVの販売は国内初。 PHVは電気自動車と違い電池切れの心配がなく、ハイブリッド（HV）より低燃費。トヨタは次世代エコカーの「本命」と位置づける・・

　搭載するモーターの電源をHVのプリウスに使われているニッケル水素電池から、小型で高出力のリチウムイオン電池に変えることで、ガソリンなしの 26.4 Km 走行を実現。この結果、30 Km 走った時の電気代とガソリン代は HV のガソリン代は HV のガソリン代と比べて 86 円安くなる。運転の半数以上は1日当たりの走行距離が 25 Km 以下なので、エンジンではなく専らモーターで走る EV として使うことになる・・

　最低価格は税込み￥320万だが、国の補助金を使えば￥275万から。 HVよりも￥60万ほどたかい。別にトヨタが勧める充電設備にも約￥16万かかる。今後、量産化でリチウムイオン電池の価格が下がれば、PHV も安くなる可能性があるという・・

　　～～～～～～～～
　図表の短所に・価格が挙げられているが、トヨタもリチウムイオン電池（以下 Li-i 電池という）の信頼性にある程度の自信に達したものとの感があり、また、今後の技術開発にも十分期待できる・・　
　「 Li-i 電池」は当初、いろんなトラブルやコスト問題も抱えて実用化してきたが、さきに「M62～」で投稿した「7人乗りプリウスα」の駆動用電池に採用して以来、トヨタは続けて大容量の Li-i 電池の採用した機種を発表、余程品質に自信ある Li-i 電池を得たものと推測（国内 P 社製？）・・
　そこで私的にはできればエンジン容量が1,500cc の3ナンバーで税が 5ナンバー並みの二世代型の出現を期待する。 現在愛用のNHE20型は、その外形流線が端麗・質素で、一目みてそれと分かる特長が私の身の丈に合ってお気に入り。中身は、これまで投稿してきた事項も含め、もちろん進化して欲しいのは言うまでもない！・・

「ﾌﾟﾘｱｰﾆ」 いつも元気で気は若く・

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